对马航mh370事件看法

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你对MH370事件有啥看法?

  这事儿吧,从一开始,马航就率先隐瞒信息,在所谓失联时刻后,飞机仍然绕着马来半岛飞来飞去四五个小时后才,马航才宣布失联。 然后由政府出面,马航立马推庄说,事件的性质已经改变,所有消息以政府发布为准。这里很明显,马航知道所有经过,又不能说,政府肯出头了,立刻闪开,让政府上。 再接着,美国方面质疑飞机已经飞入马六甲,波音以及劳斯莱斯(RR)公司确认马航失联后并未失事仍持续飞行四五个小时。 继而确认机师头一天曾前往旁听法庭宣判反对党领袖。 由此可以推断,机师属于独狼式即兴作案,本想利用航班上两百三十八名鲜活的生命,加上他自己的微不足道的性命,与马来西亚政府谈判,并提出政治诉求,最终被马来政府拒绝,并走上迫降于印度洋上的道路。 机师来回飞行说明他没打算投奔怒海,而是等待时机,一旦政府能够满足其政治诉求,例如释放反对党领袖,他就驾机返回吉隆坡,只需要说是飞机故障即可瞒天过海。但是四五个小时过去了,其政治诉求最终不得满足,机师就以向印度洋无人无国无岛海域飞行向马来政府施压,希望其政治诉求能得到满足,最终不敌马国政府,导致自己无力回天,最终迫降于印度洋上。 之所以没有残骸被发现说明飞机不是一个猛子扎下去的,也说明飞机当时没有失事,更说明波音飞机性能良好,劳斯莱斯发动机运作正常,机师个人并无意伤害乘客与机组人员。 最终马来政府需要有人永远闭上他的嘴巴,蓄意谋杀机上所有生命。 马来西亚政府绝对是这起失联事件的刽子手。马航是其帮凶(因不肯说出实情)。 在风高浪急气温低的地处西风漂流带的南印度洋,飞机打开舱门谁敢跳下海去?估计机组人员不会打开舱门,只能被动等待救援,但是马来政府决心以下,不能让机师生还,所以让其它无辜的两百三十八条生命作为陪葬,与机师和飞机一同消失在无人海域。 接着马来政府施展拖字诀,判定一定不会有活口了才立马宣布飞机终结于南印度洋,这已经说明飞机并非坠毁失事了。最后,马来总理还是说了一句实话。   据说马来总理还用带着浓重的马来口音的汉语回答如何赔偿的问题说,赔你马币。

飞机飞着飞着转了1个弯,讨厌!!!!!

对马航mh370事件看法

关于马航事件的一些看法

CNN报告:向马来西亚提供数据分析的卫星公司国际海事卫星组织(Inmarsat)向媒体表示,数据是与波音公司以及其他独立航空专家共同讨论得出的,对结果有信心。 Inmarsat副总裁麦克洛克林解释,该公司运用多普勒效应理论,分析了马航370客机向卫星发出的信号,推断出飞机落入南印度洋。 “我们还根据航班的燃料和航程数据,来筛选所掌握的一系列电子信号信息。 “马航飞机并没有被强制要求发出位置信号,所以我们是‘推断’出它的位置的。这是以前从来没有做过的。” 该公司的专家之前认为,MH370航班沿著南北两条走廊中的一条至少飞行了5小时。搜救工作据此转向印度洋区域。 麦克洛克林说,因为要对信号进行辨识判断,所以花了2周时间才最终得出飞机飞往南部走廊的结论。

对马航mh370事件看法

问"对马航失联事件"有什么看法

1、意外穿梭时空了,穿到外太空外星球古代或未来......2、被外星人抓去做研究了....3、被恐怖份子劫持了,经过双方激烈的控制权争夺,飞机内部严重受损,掉入深海..4、机长劫持了飞机,返航时飞机出故障,掉入深海....5、飞机出故障与地面失联,误入别国领空,被当做不明飞行物打下来了,别国隐瞒此事..6、飞机被外太空陨石碎片击中,高空解体,落入深海...8、飞机被雷劈了..........

于本案的索赔时效问题,根据蒙特利尔公约,索赔在确认空难发生之日起两年能起诉就可以。所以也不用担心因延误时机无法获赔。即使如果一直发现不了飞机行踪(这种可能性很小),乘客可在飞机失去联系的两年后向法院申请宣告死亡,法院做出判决后即可。当然宣布死亡只是个法律程序,如果两年后乘客安全回家,可撤销死亡宣告。 关于索赔地点,单纯从法律角度,由于中国和马来西亚都是蒙特利尔缔约国,所以乘客或家属可依据公约选择起诉的法院,马航的主营业地马来西亚和航程的目的地中国北京都是可选择的范围。对于中国乘客或家属而言选择在北京起诉显然会方便很多,因为航空公司都投有责任险,所以完全不用担心在中国打赢官司而拿不到赔偿,即使航空公司以后破产应该也不会影响到受害者以后获得赔偿。此外,北京法院因为审理过我代理的原告多达一百多人的空难案件,所以具有大型群体性空难案件的审判经验。综上,如果单纯从法律角度考虑,在中国或马来西亚起诉是最简单的。但是从诉讼策略来看这样未必是最好的选择。 由于本案飞机制造商是美国的波音公司,所以本案就复杂了,可以考虑在美国起诉波音公司,顺带着就把航空公司也在美国诉了。坦率地说,由于美国的赔偿是全球最高的,所以我们一般会把发生在世界上任何地方的空难都会拿到波音的总部芝加哥法院去起诉,这些来自异国的空难案件有可能会被美国法院以不方便管辖原则为由驳回,这样就不得不杀回空难发生国再起诉,所以可能时间花的会比较长,但是有些案子可能会在还没有被驳回前或在上诉过程中就调解了,因此有可能获得较高赔偿。不过需要指出的是,目前还没有任何证据能证明本案与飞机质量有关,当然目前也无法排除,所以如果在美国起诉,难度会较大。 关于赔偿数额,如果在中国或马来西亚根据公约起诉,首先要看承运人马航在本次事故中是否存在过错,如果没有任何过错(例如飞机是被恐怖分子炸毁的或着突然被导弹、雷电等击中),则承运人的赔偿是以10万为基点逐年调整的特别提款权为限。特别提款权的计算有些复杂,而且是变动的,应按判决当日的货币价值来计算。估计是计算太复杂了,律师们也算不清,所以我代理了十年多的空难案件还真没见过一起赔偿是按这个计算的。因为空难案几乎都是调解结案,实际给的都是整数,没有带零头的。 如果承运人存在过错,则不适用责任限额,但问题在于即使没有限额,如何计算仍是个问题,因为中国不像美国可以让陪审团估计个数额就可以了。当然如果案子在美国起诉就算就简单了,在美国起诉原告无需自己计算索赔数额,交给陪审团裁就很省事,如果律师们坐下来谈判也可能会在一百万美元左右解决。当然也可能被驳回,换战场再战。好运气在诉讼中也非常重要。

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